帶式輸送機是當(dāng)前應(yīng)用廣泛的一種物料運輸系統(tǒng)，輸送帶作為承載和運送裝置起著重要的作用。本文針對輸送帶使用過程中的破損原因進(jìn)行了分析，并作出優(yōu)化改造，以提高帶式輸送機的使用壽命，保證其工作的高效進(jìn)行。

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1）輸送帶要承受較大的物料沖擊力，應(yīng)具備良好的耐磨性，其橡膠覆面要有一定的強度，一旦橡膠覆面的磨損程度較大或老化嚴(yán)重，則容易損傷輸送帶內(nèi)部的襯墊層，從而導(dǎo)致強度的降低，影響其使用壽命；

2）襯墊層的數(shù)量以及滾筒的直徑會影響輸送帶的彎曲應(yīng)力，當(dāng)襯墊層的數(shù)量越多，滾筒直徑越小時，彎曲應(yīng)力越大，輸送帶越容易發(fā)生反向彎折；

3）輸送帶的出廠硫化質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時會造成襯墊和襯墊之間的粘連不均，導(dǎo)致輸送帶的鋼繩芯受力不平衡，從而嚴(yán)重影響輸送帶的壽命并出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象；

4）輸送帶的連接頭和安全系數(shù)也會影響其使用時間，具體表現(xiàn)在當(dāng)襯墊或者鋼繩出現(xiàn)斷裂時，輸送帶連接頭強度會出現(xiàn)下降，且安全系數(shù)過大時，會增加襯墊的層數(shù)，從而導(dǎo)致輸送帶的厚度增加，彎曲應(yīng)力增大，因此會減小輸送帶的使用時間。

1）對于同一型號的帶式輸送機來說，機架長度越短，改向滾筒越多，則輸送帶越容易在反方向上發(fā)生彎曲，導(dǎo)致輸送帶出現(xiàn)疲勞損傷，影響輸送帶的使用時間；

2）在利用輸送機進(jìn)行運送時，常常會由于雜質(zhì)的存在和放料漏斗的設(shè)計不合理而造成輸送帶的撕裂；

3）輸送帶頭和尾部位置過渡設(shè)計不良也會影響其使用壽命，在尾部滾筒和托輥處的中間位置輸送帶會發(fā)生凸起，從而在重載情況下易被擋料板刮傷，加快其磨損程度，同時經(jīng)過磨損后，輸送帶變薄，會出現(xiàn)折疊現(xiàn)象，破碎，在進(jìn)入機頭滾筒時會發(fā)生破壞；

4）對于落差較大的漏斗來說，由于物料下落的勢能太大，輸送帶極易發(fā)生損傷，在這種情況下緩沖裝置的存在是十分必要的，一旦緩沖裝置發(fā)生了磨損，則會加快輸送帶的損傷和使用壽命的減小；

5）滾筒的布置和導(dǎo)料槽也會對輸送帶造成影響，對于滾筒來說，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，滾筒的數(shù)量以及直徑應(yīng)該越小越好，以避免出現(xiàn)反向的彎曲，同時導(dǎo)料槽的裙板越長，與輸送帶的接觸面積就越大，其磨損的程度就會相應(yīng)增加，且裙板與輸送帶之間的壓緊力越大，磨損越快。

由于物料下落位置的偏差以及接頭不良等原因，常常會導(dǎo)致輸送帶發(fā)生偏移的現(xiàn)象，在這種情況下，輸送帶上的物料就會出現(xiàn)傾撒，造成資源的浪費，且這些物料在巷道內(nèi)堆積，還需要有專門的人員對其進(jìn)行清掃，加重了作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)，同時在物料撒落的過程中，易對輸送帶造成損壞，加快輸送帶的損傷以及斷裂。

對于帶式輸送機來說，其落料斗通常設(shè)置在機尾位置，如下圖所示，當(dāng)物料下落后，由輸送帶運送至機頭，在這個過程中，由于矸石等雜質(zhì)的存在，在物料通過漏斗時，一旦矸石過大，則矸石會卡在漏斗壁與輸送帶之間，由于輸送帶運行速度的原因，在短時間內(nèi)輸送帶就會發(fā)生斷裂，因此要想防止輸送帶發(fā)生早期破壞，則應(yīng)該對落料漏斗進(jìn)行改造。

• 首先，增加落料漏斗的通過能力，提高漏斗的斷面積，使大塊矸石能更加容易地通過漏斗；

• 其次，在滿足要求的前提下減小導(dǎo)料裙板的長度，降低磨損的接觸面積，使漏斗與輸送帶之間的間隙隨著運行的方向越來越大；

• 此外，在漏斗內(nèi)部安裝緩沖擋板，緩解高處下落物料的勢能，減少對輸送帶的沖擊。

為了解決輸送帶跑偏以及物料黏結(jié)帶來的磨損問題，在帶式輸送機改向滾筒內(nèi)側(cè)增設(shè)了刮料裝置，如下圖所示。
 

該裝置沿著改向滾筒方向布置，其刮板在制造時選用聚氨酯類材料；且采用平行刮板布置，在刮板上安裝有彈簧，以保證刮板與輸送帶之間存在良好的接觸，同時避免產(chǎn)生過大的壓緊力，對輸送帶造成磨損。

此外該刮板還可清理滾筒上黏結(jié)的物料，并在刮刀下方設(shè)置有接料槽，使物料可以落到槽內(nèi)，每隔一段時間對滾筒進(jìn)行清理，以保證滾筒的平整，防止輸送帶的跑偏。

在引起輸送帶磨損破壞的所有因素中，接頭不良占了較大的比重，只有接頭之間形成無縫環(huán)形帶才可正常投入使用，因此接頭的強度是十分重要的，一旦接頭強度不達(dá)標(biāo)，則接頭處極易發(fā)生斷裂，或者造成板釘脫落，輸送帶撕裂，所以在實際應(yīng)用過程中對接頭的連接方式進(jìn)行了改造設(shè)計，將原來的硫化連接改成了冷黏結(jié)頭連接。

當(dāng)帶式輸送機的配重過大時，輸送帶的張緊力也會變大，在這種情況下易造成輸送帶的龜裂和老化；而當(dāng)帶式輸送機的配重過小時，輸送帶與驅(qū)動滾筒之間的摩擦力也比較小，此時容易發(fā)生打滑，使橡膠覆面磨損，因此在滿足張緊力的前提下，要盡量減輕配重。
 

輸送帶在使用過程中極易發(fā)生不同程度的磨損，當(dāng)破損的直徑小于輸送帶寬度的1/5時，可以利用橡膠修補劑來對其進(jìn)行補救。

其修補工藝分為3個步驟：

1）首先進(jìn)行表面處理，使用破口砂輪將磨損面打磨粗糙，使之行成60°～90°的坡口，并用丙酮進(jìn)行清理，以去除雜質(zhì)；

2）其次進(jìn)行修補，所使用的修補劑是由樹脂和固化劑混合均勻而制成的，修補劑制作完成后將其涂在坡口上，等待修補劑固化，等待時間一般為十幾分鐘，且隨固化劑的不同略有變化，此外必須在固化之前完成所有的修補工作，將破損面完全覆蓋；

3）最后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)固化，使修補劑達(dá)到完全硫化的狀態(tài)，一般來說前幾個小時修補劑會基本硫化，達(dá)到硫化狀態(tài)的70%～80%，而24h后則達(dá)到完全硫化。

運行過程中，一旦發(fā)生停機或不能正常啟動的現(xiàn)象，若反饋不及時或信號裝置失靈等，工作人員不能及時得知輸送機運行情況，故需設(shè)置監(jiān)控裝置，以實現(xiàn)信號的及時反饋和自動停機。

其主要改造為增加跑偏開關(guān)，一旦輸送帶發(fā)生偏移，則該開關(guān)開始進(jìn)行自動報警，同時進(jìn)行停機操作，在安裝該開關(guān)時，應(yīng)該成對安裝，并將其設(shè)置在機頭或機尾處，同時在輸送帶段每隔30m再設(shè)置一對。

帶式輸送機是物料運送過程中重要的連續(xù)機械化設(shè)備，而輸送帶又是輸送機的核心部件，制造成本昂貴，因此從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，延長輸送帶的使用時間，以及保證輸送帶在運行過程中狀態(tài)良好是十分重要的。