在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。

　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。

　　電動客車?yán)鋮s系統(tǒng)的能耗優(yōu)化問題,分析系統(tǒng)各個部件的工作原理,并搭建了仿真模型,仿真分析了水泵與風(fēng)扇在不同占空比組合工作下和風(fēng)扇以不同開啟溫度工作對能耗的影響。結(jié)果顯示水泵與風(fēng)扇參數(shù)在處于某一區(qū)間時,冷卻系統(tǒng)散熱性能優(yōu)良與低能耗。